VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機

K57減速機生產(chǎn)廠家滾道與粘度測試。錐齒輪減速機粘度數(shù)據(jù)轉為ISO粘度別的評估分析。操作手冊中提供了關于潤滑油操作條件，更換潤滑油，以及安裝與維護方面的進步信息。如果K系列減速機操作手冊中缺少某特殊資料，潤滑油的選擇權將留給用戶或工廠的生產(chǎn)廠家。只有按建議的使用周期更換潤滑油，或只有檢查油以及其任何沉淀物以顯示潤滑油擁有所有必需的性能，才可以保證齒輪機構的穩(wěn)定可靠運行。在沒有咨詢潤滑油廠家之前，請不要將不同型號的潤滑油混合在錐齒輪減速電機使用。在這里所列的K系列減速機每個潤滑油生產(chǎn)廠家均油技術服務。他們的技術人員可長期提供有關潤滑油技術問題方面的建議，他們陳以進行測試也作為技術服務的部分。這里所列的生產(chǎn)廠家字母順序為序。此順序的先后不反應其品牌的價值與好壞。只要符合指定的規(guī)格，可以使用其它廠家的其它品牌潤滑油產(chǎn)品。根據(jù)錐齒輪減速機DIN 51 519標準的平均數(shù)，粘度指數(shù)V1=95。
制造錐齒輪減速機時如在滾道或滾動體的精3JnT面上留有波紋，當凸起數(shù)達到某量值時，就會產(chǎn)生特有的振動。但此表對于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當由于精加工留下的波紋且可聽到離頻聲時，K系列減速電機便成為旋轉軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結了精加工面波紋引起的振動。當錐齒輪減速機軸承不對中或軸承裝配不良時會產(chǎn)生低頻振動。滾動軸承內環(huán)的某個部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點蝕情況對，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)K系列減速機點蝕部分和轉動體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。在此用般設計方法設計多軸箱。般設計法的順序是:繪制傘齒輪減速機多軸箱設計原始依據(jù)圖;確定主軸結構、齒輪齒數(shù)及模數(shù);擬訂傳動系統(tǒng),計算主軸、傳動軸,繪制坐標檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細表。
三次測量的測點及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用便攜式振動分析監(jiān)測系統(tǒng)對K系列減速機進行在線振動測量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)歸化處理作為神經(jīng)網(wǎng)絡的輸入樣本特征數(shù)據(jù)。第階段1通道上采集到的時域信號，此信號所反映的即為下節(jié)定義的K系列減速機嚴重磨損狀態(tài)階段。時域信號反映了故障錐齒輪減速機原始的振動信息。因此將其振動信號作為狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)是合理的。運用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡對故障錐齒輪減速機進行故障模式識別分類，用來監(jiān)測當前錐齒輪減速機的工作狀態(tài)。將待檢減速機內輪齒的工作狀態(tài)設定為正常狀態(tài)、輕微磨損狀態(tài)和嚴重磨損狀態(tài)等3種類別。先，需要網(wǎng)絡的目標和輸入樣本。對錐齒輪減速機的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，獲得了12組狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)，將K系列減速機內部輪齒故障類型定為正常狀態(tài)數(shù)據(jù)、輕微磨損狀態(tài)數(shù)據(jù)和嚴重磨損狀態(tài)3種。http://9cx1.cn/Products/k47jiansuji.html