VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機減速機電機
如何現(xiàn)場調(diào)適大型F157減速機。將箱體吊運到F系列減速機的基礎上。吊裝過程：先將基礎上止擋塊割去三邊、留邊作基準保證箱體不斜，然后將平行軸減速機箱體螺栓孔對準地角螺栓，落下箱體。將上傳動小齒輪吊裝到箱體內(nèi)，要注意齒輪的偏心套位置和原齒輪嚙合位置。上傳動大齒輪吊入箱體。大齒輪吊入箱體后，蓋上布防灰塵。F系列減速機裝上軸蓋、油管等附件。在檢查中發(fā)現(xiàn)主減速箱體軸頸與電機軸頸前后偏移3毫米。調(diào)整方法：
1、用行車吊住端，減少平行軸減速機箱體的重量。
2、再用2只20噸液壓千斤在箱體的后方取兩支點到位。測量F系列減速機后，符合聯(lián)軸器安裝要求。
在平行軸減速機中箱體上加上密封膏，吊上箱體就位。在F系列減速機上箱體螺栓孔中先穿入兩個雙頭螺栓作定位選擇，吊鉤慢慢輕放。將中箱體與上箱體的定位銷敲入。將上箱體與中箱體的雙頭螺栓扳緊。吊裝上箱蓋。用液壓扭力扳手固定地腳螺栓。緊固力矩14000NM。裝氣動裝置及箱蓋。加入軸承潤滑脂并裝上軸承蓋。二次灌漿將底座基礎封好。點檢確認盤車。項目符合檢修要求。平行軸減速機更換項目完成，消除了箱體底座開裂的隱患，上傳動高速軸與軸承的更換和恢復安裝了飛輪，適應了熱軋廠的生產(chǎn)要求。
針對F系列減速機上述情況，為解決F系列減速機漏油問題，采取如下措施：在F系列減速機上蓋的加油孔蓋板上分別裝通風罩(因施工工期有限,來不及在上蓋的上方裝通將軸頭油封圈的下方鉆大孔，使平行軸減速機油封圈的油能暢通到油池。經(jīng)過高速空載連續(xù)試車運行2h以及負荷連續(xù)試車運行8h，只發(fā)現(xiàn)處軸頭有輕微滲油現(xiàn)象。半月之后復查發(fā)現(xiàn)通風罩有漏油現(xiàn)象，經(jīng)分析認定所裝通風罩偏小，箱內(nèi)外均壓還不夠理想，應換大的通風罩，并應裝在減速器上蓋的高處。有的F系列減速機工廠為了解決嚴重漏油問題，采取煙囪式長管通風罩，長管增加了抽力，這樣平行軸減速機箱內(nèi)外均壓很理想，效果較好，但欠美觀。這次由于檢修工期不長，軸頭密封不便改造，以致尚存處軸頭有輕微滲漏現(xiàn)象。近年來，采用二硫化鉬干膜或半干膜潤滑，可以從根本上解決減速器漏油問題。
經(jīng)過對現(xiàn)場F系列減速機運行載荷的調(diào)研和分析，機修廠技術(shù)人員查閱有關(guān)技術(shù)標準，提出該平行軸減速機的輸入大齒輪在低速重載的工作,銅瓦和軸頸的徑向間隙應該取合理的數(shù)值，而原設計的技術(shù)標準偏小，分廠本次修理取大于0.25mm，以此改善平行軸減速機軸承的狀況。建議生產(chǎn)廠修改標準要求，取0.5mm左右間隙。http://9cx1.cn/Products/F47jiansuji.html
1、用行車吊住端，減少平行軸減速機箱體的重量。
2、再用2只20噸液壓千斤在箱體的后方取兩支點到位。測量F系列減速機后，符合聯(lián)軸器安裝要求。
在平行軸減速機中箱體上加上密封膏，吊上箱體就位。在F系列減速機上箱體螺栓孔中先穿入兩個雙頭螺栓作定位選擇，吊鉤慢慢輕放。將中箱體與上箱體的定位銷敲入。將上箱體與中箱體的雙頭螺栓扳緊。吊裝上箱蓋。用液壓扭力扳手固定地腳螺栓。緊固力矩14000NM。裝氣動裝置及箱蓋。加入軸承潤滑脂并裝上軸承蓋。二次灌漿將底座基礎封好。點檢確認盤車。項目符合檢修要求。平行軸減速機更換項目完成，消除了箱體底座開裂的隱患，上傳動高速軸與軸承的更換和恢復安裝了飛輪，適應了熱軋廠的生產(chǎn)要求。
針對F系列減速機上述情況，為解決F系列減速機漏油問題，采取如下措施：在F系列減速機上蓋的加油孔蓋板上分別裝通風罩(因施工工期有限,來不及在上蓋的上方裝通將軸頭油封圈的下方鉆大孔，使平行軸減速機油封圈的油能暢通到油池。經(jīng)過高速空載連續(xù)試車運行2h以及負荷連續(xù)試車運行8h，只發(fā)現(xiàn)處軸頭有輕微滲油現(xiàn)象。半月之后復查發(fā)現(xiàn)通風罩有漏油現(xiàn)象，經(jīng)分析認定所裝通風罩偏小，箱內(nèi)外均壓還不夠理想，應換大的通風罩，并應裝在減速器上蓋的高處。有的F系列減速機工廠為了解決嚴重漏油問題，采取煙囪式長管通風罩，長管增加了抽力，這樣平行軸減速機箱內(nèi)外均壓很理想，效果較好，但欠美觀。這次由于檢修工期不長，軸頭密封不便改造，以致尚存處軸頭有輕微滲漏現(xiàn)象。近年來，采用二硫化鉬干膜或半干膜潤滑，可以從根本上解決減速器漏油問題。
經(jīng)過對現(xiàn)場F系列減速機運行載荷的調(diào)研和分析，機修廠技術(shù)人員查閱有關(guān)技術(shù)標準，提出該平行軸減速機的輸入大齒輪在低速重載的工作,銅瓦和軸頸的徑向間隙應該取合理的數(shù)值，而原設計的技術(shù)標準偏小，分廠本次修理取大于0.25mm，以此改善平行軸減速機軸承的狀況。建議生產(chǎn)廠修改標準要求，取0.5mm左右間隙。http://9cx1.cn/Products/F47jiansuji.html
