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三相異步電動機裝配輸送線線體。三相異步電動機主要由立柱、軌道、導軌、滾輪、小車架、面板和其它些小的附件組成。裝配零件在裝配過程中固定在面板上，剎車電機滾輪通過在導軌上滑行輸送小車面板上面的裝配零件在裝配線線體上運行。剎車電機的立柱的寬度，立柱的高度。
三相異步電動機模態(tài)分析是用來確定結構的振動特性的種技術，通過它可以確定自然頻率、振型和振型參與系數(即在特定方向上某個振型在多大程度上參與了振動)。進行模態(tài)分析有許多好處：可以使剎車電機結構設計避免共振或以特定頻率進行振動；使工程師認識到結構對于不同類型的動力載荷是如何響應的；有助于在其它動力分析中估算求解控制參數(如時間步長)。三相異步電動機動力學問題的有限元法也同結構靜力學問題樣，要把物體離散為有限個數的單元體。不過此時在考慮單元特性時，剎車電機所受到的載荷還要考慮單元的慣性力和阻尼力等因素，其中，結構材料的密度線性阻尼系數。
對三相異步電機裝配線線體進行模態(tài)分析的建模方法與線體的靜力分析的建模方法是致的，但在分析中必須指定材料的彈性模量、密度及泊松比。建好線體的模型后，要對線體的底座施加約束，然后便可進入軟件求解器進行求解。剎車電機裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對線體進行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變三相異步電動機裝配輸送線線體的結構，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結構為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析剎車電機裝配輸送線線體的強度和固頻。得出了以下結論：
①我們通過對三相異步電動機裝配線線體的靜力分析，得出其應力分布圖及大應力值，因大應力值比其材料的屈服應力要小，說明現裝配線線體的設計強度是可靠的。
②通過對線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設計，以提高線體動剛度和強度為優(yōu)化目標，得出了線體的佳結構參數，為剎車電機線體的設計與制造提供了可靠的理論依據。
③論證了正交試驗法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經驗、類比的設計方法相比，用剎車電機有限元的方法來進行結構件的設計，大大提高了設計的可靠性與合理性，避免了產品出現傻、大、黑、粗的現象。同時，樣機的性能檢測用先進的數值模擬技術虛擬地由計算機來完成，三相異步電動機不需要制造實物樣機，這大大加快了設計的速度。因此，利用有限元技術來進行設計，將會極大地提高我三相異步電動機 裝配線的設計水平，并會取得巨大的經濟和社會效益。http://9cx1.cn/Products/shachedianji.html
三相異步電動機模態(tài)分析是用來確定結構的振動特性的種技術，通過它可以確定自然頻率、振型和振型參與系數(即在特定方向上某個振型在多大程度上參與了振動)。進行模態(tài)分析有許多好處：可以使剎車電機結構設計避免共振或以特定頻率進行振動；使工程師認識到結構對于不同類型的動力載荷是如何響應的；有助于在其它動力分析中估算求解控制參數(如時間步長)。三相異步電動機動力學問題的有限元法也同結構靜力學問題樣，要把物體離散為有限個數的單元體。不過此時在考慮單元特性時，剎車電機所受到的載荷還要考慮單元的慣性力和阻尼力等因素，其中，結構材料的密度線性阻尼系數。
對三相異步電機裝配線線體進行模態(tài)分析的建模方法與線體的靜力分析的建模方法是致的，但在分析中必須指定材料的彈性模量、密度及泊松比。建好線體的模型后，要對線體的底座施加約束，然后便可進入軟件求解器進行求解。剎車電機裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對線體進行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變三相異步電動機裝配輸送線線體的結構，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結構為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析剎車電機裝配輸送線線體的強度和固頻。得出了以下結論：
①我們通過對三相異步電動機裝配線線體的靜力分析，得出其應力分布圖及大應力值，因大應力值比其材料的屈服應力要小，說明現裝配線線體的設計強度是可靠的。
②通過對線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設計，以提高線體動剛度和強度為優(yōu)化目標，得出了線體的佳結構參數，為剎車電機線體的設計與制造提供了可靠的理論依據。
③論證了正交試驗法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經驗、類比的設計方法相比，用剎車電機有限元的方法來進行結構件的設計，大大提高了設計的可靠性與合理性，避免了產品出現傻、大、黑、粗的現象。同時，樣機的性能檢測用先進的數值模擬技術虛擬地由計算機來完成，三相異步電動機不需要制造實物樣機，這大大加快了設計的速度。因此，利用有限元技術來進行設計，將會極大地提高我三相異步電動機 裝配線的設計水平，并會取得巨大的經濟和社會效益。http://9cx1.cn/Products/shachedianji.html
