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渦輪渦桿減速機(jī)傳動(dòng)間隙的調(diào)整新法

文章出處:   責(zé)任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2017-08-02 18:10:49    點(diǎn)擊數(shù):-   【

渦輪渦桿減速機(jī)傳動(dòng)間隙的調(diào)整新法。對于蝸輪蝸桿減速機(jī)來說,傳動(dòng)間隙的調(diào)整方法通常就有多種結(jié)構(gòu)原理。徑向調(diào)整法:是依靠RV減速機(jī)蝸桿與蝸輪之間嚙合中心距的變化量調(diào)隙,此法調(diào)隙雖然簡便,但因嚙合位置不準(zhǔn)和齒面接觸不良,使用中的磨損較快,精度要求高的場合不宜使用。雙蝸桿傳動(dòng):RV減速機(jī)采用兩個(gè)蝸桿傳動(dòng)個(gè)蝸輪,依靠兩蝸桿之間的相對轉(zhuǎn)運(yùn)或相對軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙,此法雖能保證合理的嚙合關(guān)系和齒面接觸,但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高,應(yīng)用不廣。

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雙蝸桿雙蝸輪傳動(dòng):采用兩個(gè)蝸桿分別傳動(dòng)兩個(gè)蝸輪,除了依靠RV減速機(jī)兩蝸桿之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)或相對軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙的方式之外,減速器尚可依靠兩蝸輪之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。雙導(dǎo)程蝸桿傳動(dòng):這種蝸桿的左右齒面具有不等的軸向節(jié)距。其齒厚是逐漸變化的,而蝸輪齒厚則為定值,因而軸向移動(dòng)蝸桿即可實(shí)現(xiàn)調(diào)除隙,此法調(diào)隙雖然簡便,但其雙導(dǎo)程蝸桿的設(shè)計(jì)和加工均較復(fù)雜;渦輪渦桿減速機(jī)剖分蝸輪結(jié)構(gòu):即雙片蝸輪結(jié)構(gòu),將對稱于中心平面的兩片蝸輪相對轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。雖然這種斜齒輪減速機(jī)的蝸輪嚙合齒面減半于普通蝸輪的嚙合齒面,降低了渦輪渦桿減速機(jī)的承載能力,并且齒面間不易形成油膜,影響其工作性能。總之,這里所列的調(diào)隙方式各有相應(yīng)的特點(diǎn)(優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn))。各有定的使用場合,并能啟發(fā)我們探求新型的調(diào)隙結(jié)構(gòu)或調(diào)隙方式 。

調(diào)隙原理:基于蝸桿蝸輪減速機(jī)傳動(dòng)間隙調(diào)整方式的簡要分析,小編推薦種新型的渦輪渦桿減速箱調(diào)隙方式,其核心原理是剖分蝸桿結(jié)構(gòu),設(shè)想普通蝸桿按其軸線的垂直面剖分為兩段并且套裝起來,依靠這兩段蝸桿之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)或相對軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。這種調(diào)隙方式的實(shí)質(zhì)是:相當(dāng)于渦輪渦桿減速機(jī)中兩段蝸桿的相對靠近或者相對遠(yuǎn)離,若其左段蝸桿的個(gè)側(cè)面接觸蝸輪齒的個(gè)側(cè)面,右段蝸桿的個(gè)側(cè)面接觸蝸輪齒的另個(gè)側(cè)面,故當(dāng)蝸桿正向旋轉(zhuǎn)時(shí)作用于蝸輪齒的個(gè)側(cè)面,蝸桿反向旋轉(zhuǎn)時(shí)作用于蝸輪齒的另個(gè)側(cè)面;從而達(dá)到調(diào)整或消除RV減速機(jī)齒側(cè)間隙或換向間隙的目的。這種調(diào)隙方式,既可設(shè)計(jì)成減小間隙的剛性結(jié)構(gòu),也可設(shè)計(jì)成消除間隙的彈性結(jié)構(gòu)。本文介紹的這種新型調(diào)型調(diào)隙方式,具有個(gè)串接式蝸桿個(gè)整體式蝸輪,真實(shí)地說這個(gè)串接式蝸桿包含有同軸心的兩段蝸桿(兩個(gè)蝸桿),但是RV減速機(jī)這兩段蝸桿可以串接來同時(shí)進(jìn)行加工(組裝加工)。故其總體結(jié)構(gòu)還算簡單、制造工藝性也較方便,并且使用性能良好,造價(jià)成本低廉,應(yīng)該具有定的適用場合,可說是種行之有效的調(diào)隙方式。
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